toyota yaris 3 silniki

Discover 749 New & Used Toyota Yaris Cars For Sale in Ireland on DoneDeal. Buy & Sell on Ireland's Largest Cars Marketplace. The regular Toyota Yaris five-door range is due in Australian showrooms mid-year but the GR Yaris is not due until late 2020. The three-door does not share a single panel with the five-door and it Toyota Yaris - silniki. Toyota Yaris I oferowana była z silnikami benzynowymi 1.0 (68 KM), 1.3 (86 KM) oraz 1.5 (106 KM), a w wersji Turbo 150 KM. W ofercie był także jeden silnik Diesla 1.4 D-4D o mocy 75 KM. The Toyota Yaris is not available in diesel fuel type. Toyota provides the sedan with a 1.5-litre petrol engine (107PS/140Nm) paired to a 6-speed MT or 7-step CVT. Yaris retails in a price range 1.5L YARIS SEDAN 2023. From AED 63,900 Monthly AED 1,001. 16-valve DOHC with Dual VVT-I. CVT Transmission. LED Headlamps. 15" Steel Wheels. 8" Touch-Screen Display Audio - Apple Carplay & Android Auto Ready. Dual Front Airbags. Rear Parking Sensors. Single Dresden Wandern Radtouren Kultur Reisen Dresden. Toyota przekształciła mały samochód miejski w hothatcha jakiego jeszcze Japończycy nie mieli. Marka słynąca z ekologicznego spojrzenia na motoryzację tym razem zaszalała. Napęd na cztery koła, 261 KM i wygląd, za który każdy fan szybkich, małych samochodów pokocha Yarisa GR. To auto nie powstało przez przypadek. Zadziorna Toyota jest potrzebna do homologacji wersji rajdowej. Toyota GR Yaris świętowała wczoraj swoją premierę na Tokio Auto Salon, ale ledwie kilka godzin później można ją było zobaczyć w centrali polskiego importera Toyoty. Wyjątkowy model ma wejść na rynek w drugiej połowie 2020 roku. Wizualnie Yaris prezentuje się znakomicie. Z cywilnej wersji miejskiego modelu pozostały tylko światła i antena. Cała reszta elementów karoserii jest nowa. Duże wloty powietrza, szerokie progi, obniżona linia dachu wykonanego z karbonu, aluminiowa maska, drzwi i klapa bagażnika sprawiają, że ten model na rynku będzie praktycznie bezkonkurencyjny. Nie ma drugiego, aż tak podobnego do wersji rajdowej i zaawansowanego modelu. Yaris GR zbudowany jest na bazie platformy TNGA (Toyota New Global Architecture) tyle, że przednią część zaadoptowano z modelu Yaris, a tylną z Corolli. Przez to tył karoserii jest zdecydowanie szerszy od przodu. To nie wszystko. Trzycylindrowy silnik został przesunięty do środka nadwozia w celu uzyskania jak najbardziej optymalnego balansu. Z tyłu zamontowano wielowahaczowe zawieszenie. Napęd na wszystkie koła ma rozkład mocy, który można dostosować do potrzeb kierowcy: od 60 procent na przedniej osi do 70 procent napędu na tył. To nie tylko najmocniejszy Yaris jaki kiedykolwiek powstał. GR Yaris ma na koncie również inne rekordy jak np. silnik, który jest obecnie najmocniejszą jednostką trzycylindrową na świecie. Przy masie własnej wynoszącej 1280 kg topowy Yaris ma lepszy stosunek mocy do masy od większości hot hatchy na rynku. Zdecydowano się na 1,6-litrowy trzycylindrowy silnik benzynowy z turbosprężarką, który wytwarza 261 KM i zapewnia 360 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 230 km/h. Przyspieszenia do setki ma zająć 5,5 sekundy. Cena prawdopodobnie będzie oscylować w okolicach 140 000 zł. CZYTAJ TAKŻE: Toyota odczytuje pogodę z ruchu wycieraczek Wkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. Toyota Wkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Toyota Yaris na dobre wtopiła się w krajobraz polskich dróg. Chętnie wybierają ją zarówno klienci indywidualni, jak i flotowi. Od wprowadzenia do sprzedaży pierwszej generacji tego auta mija właśnie 21 lat. Trzecia generacja Yarisa, którą bierzemy pod lupę w Motofaktach, zadebiutowała w 2011 roku. Produkcja auta odbywała się we francuskiej fabryce Toyoty w całym okresie produkcji, samochód przeszedł dwa większe faceliftingi - w 2014 i 2017 roku. Ten drugi spowodował gruntowną zmianę prawie 1000 elementów samochodu. Wówczas, oprócz modyfikacji wizualnych, mocniejszy silnik benzynowy l ustąpił miejsca nowej jednostce napędowej Yaris III. Nadwozie/wnętrzeWkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. ToyotaW stosunku do poprzednika, sylwetka auta nabrała nieco muskułów i dynamicznych akcentów. Nadwozie urosło na długość o 10 cm. We wnętrzu zmieści się czworo pasażerów, a wzrostem granicznym do komfortowej jazdy jest 175 cm. 286-litrowy bagażnik można powiększyć do 768 l po złożeniu oparć tylnej kanapy. Pozycja za kierownicą jest dość wysoka, fotele są wygodne, chociaż w podstawowych wersjach o podparciu bocznym można jedynie wyraźnym mankamentem jest brak osiowej regulacji kierownicy. Dotyczy to wszystkich wersji, z limitowaną GRMN włącznie. Po raz pierwszy w Yarisie, producent zdecydował się na przeniesienie zestawu wskaźników z części centralnej kokpitu za koło kierownicy. Materiały wykończeniowe są w większości twarde. Jakość montażu w egzemplarzach z początku produkcji nie zachwyca - trzeszczące uchwyty do zamykania drzwi, czy plastiki konsoli środkowej to norma. Na szczęście, w autach z końca produkcji jest pod tym względem sporo lepiej. Lakier Yarisa jest dość miękki i wrażliwy na uszkodzenia i zarysowania. Jeżeli użytkownikowi zależy na utrzymaniu go w jak najlepszym stanie, warto unikać myjni nie ma większych problemów z korozją. Ta może pojawić się jedynie na klapie bagażnika i na układzie wydechowym. Wyposażenie egzemplarzy na rynku wtórnym jest zróżnicowane. Najbardziej ubogie wersje (Terra z początku produkcji, Life po liftingu) nie mają klimatyzacji, aluminiowych felg, a udogodnienia „elektryczne” ograniczają się do sterowania przednich szyb. Z kolei najlepiej skonfigurowane egzemplarze z ostatnich lat produkcji często są wyposażone w fabryczną nawigację z ekranem centralnym, dwustrefową automatyczną klimatyzację, tempomat, czy światła Yaris III. Napęd/prowadzenieWkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. ToyotaW pierwszych latach produkcji, nabywca Yarisa miał do wyboru dwa silniki benzynowe ( i jeden wysokoprężny ( Najsłabsza, litrowa jednostka ma trzy cylindry i moc 69 KM (72 KM po drugim liftingu). Główną zaletą tego silnika jest niskie zużycie paliwa. Mizerny moment obrotowy wynoszący niewiele ponad 90 Nm sprawia, że motor ten najlepiej czuje się podczas jazdy auto? Kliknij i sprawdź historię pojazdu Jeżeli planujemy Yarisa eksploatować także w trasie, lepiej będzie kupić 99-konną wersję l, a jeżeli budżet pozwoli, także wprowadzoną w 2017 r. 111-konną odmianę l. Obie te jednostki lubią wysokie obroty i zapewniają niewielkiej Toyocie przyzwoite osiągi. Jak na jednostki wolnossące przystało, różnice w zużyciu paliwa w mieście i poza nim nie są duże - należy przyjąć, że średnie spalanie 6-7 l/100 km uda się uzyskać bez większego trudu. Wszystkie motory benzynowe są trwałe. Jedyne, okazjonalne problemy mogą dotyczyć nagaru zbierającego się przy zaworach silnika w przypadku jego eksploatacji na krótkich trasach. Diesel jest mistrzem oszczędności - może zużyć nawet poniżej 4 l paliwa na 100 km, ale po większym przebiegu osprzęt tego silnika może wygenerować manualną 5-biegową montowano do silnika większe silniki łączono z przekładniami 6-stopniowymi. Opcjonalnie, do silników i można było zamówić przekładnię bezstopniową. W 2012 roku do oferty dołączył wariant hybrydowy. Składa się z 1,5-litrowego, 73-konnego silnika spalinowego i 61-konnego elektrycznego. Moc systemowa to w tym przypadku 100 KM. Jak przystało na konstrukcję Toyoty, układ działa bardzo sprawnie i jest niemal zupełnie Yaris GRMN powstał w limitowanej liczbie 400 egzemplarzy. Auto napędza zbudowany we współpracy z Lotusem 212-konny silnik l doładowany kompresorem. Oprócz oszałamiających wręcz osiągów, auto już w tej chwili ma status kolekcjonerski. Warto nadmienić, że Yarisowi obcy jest tryb obsługi long life. Według zaleceń producenta, właściciel tej miejskiej Toyoty powinien stawiać się na przeglądy co rok lub 15 tys. km. Z całą pewnością to jeden z powodów, dla których cała mechanika samochodu jest w zasadzie bezawaryjna. Bezawaryjne jest także zawieszenie. Prosty układ jezdny oparty na kolumnach McPhersona z przodu i belce skrętnej z tyłu pierwszej ingerencji może wymagać dopiero po przejechaniu ponad 200 tys. km. Jak na auto miejskie, to znakomity Yaris III. Sytuacja rynkowaWkrótce do salonów sprzedaży trafi czwarta generacja miejskiego bestsellera Toyoty. Dla osób szukających w miarę młodego, miejskiego auta to dobry moment, by zainteresować się schodzącym modelem oferowanym od 2011 roku. Czy ogromna popularność Toyoty Yaris III znajduje uzasadnienie w jej trwałości?Fot. ToyotaWyjątkowa popularność Yarisa III na polskich drogach przekłada się na ok. 1000 ofert sprzedaży dostępnych w chwili pisania tego tekstu. Ponad połowa dotyczy aut z polskich salonów Toyoty. Najtańsze sprawne i jeżdżące auta kosztują 14-15 tys. zł. Najczęściej mają za sobą flotową przeszłość i przebiegi przekraczające 200 tys. km. Wiele z nich wyposażono w zasilanie LPG. Najdroższe to auta demonstracyjne sprzedawane przez autoryzowane salony. Są bogato wyposażone, mają symboliczne przebiegi i mogą stanowić dobrą alternatywę dla aut fabrycznie brakuje aut z przebiegami przekraczającymi 300 tys. km. Są wśród nich zarówno wersje D, jak i podstawowe, z instalacją gazową. Ze względu na dobrą opinię, Yaris jest autem pożądanym na rynku wtórnym i zadbany egzemplarz z udokumentowanym pochodzeniem i historią serwisową nie czeka długo na nowego właściciela. Ciekawostką są limitowane Yarisy GRMN, których do Polski według oficjalnych danych trafiło zaledwie 7 sztuk. Ceny używanych egzemplarzy przekraczają wartość fabrycznie nowego auta, które, gdy było dostępne, kosztowało 139 900 Yaris III. PodsumowanieYaris III generacji, poza najmocniejszą wersją, to nie jest auto, które dostarczy emocji z jazdy. Ani pod względem designerskim, ani konstrukcyjnym nie wyróżnia się niczym szczególnym. Z drugiej strony, jego ponadprzeciętna trwałość i niskie koszty eksploatacji powodują, że jest to jeden z najbardziej pożądanych samochodów segmentu B. ZALETY:wysoka trwałość, bezawaryjność; stosunkowo niskie koszty eksploatacji; duża podaż egzemplarzy używanych, większość z polskich salonów Toyoty. WADY:kiepskie osiągi wersji brak osiowej regulacji kierownicy. Podstawowe dane techniczne Toyoty Yaris III Dual D-4DOkres produkcji10/2011–08/2018Od 08/201810/2011–04/2017Od 04/201701/2018–08/2018od 06/201210/2011–04/2017Silnik - rodzaj konstrukcjirzędowy, 3-cylindrowyRzędowy, 4-cylindrowyRzędowy, 4-cylindrowy + elektrycznyRzędowy, 4-cylindrowyDoładowanie–Kompresor–TurbosprężarkaLiczba zaworów12 (DOHC)16 (DOHC)8 (SOHC)Pojemność skokowa998 cm³1329 cm³1497 cm³1798 cm³1497 cm³1364 cm³Moc maksymalna (systemowa)51 kW (69 KM)przy 6000/min53 kW (72 KM)przy 6000/min73 kW (99 KM)przy 6000/min82 kW (111 KM)przy 6000/min156 kW (212 KM)przy 6800/min74 kW (100 KM)66 kW (90 KM)przy 3800/minMoc maksymalna (elektr.)—45 kW (61 KM)—Moc maksymalna silnika spalinowego51 kW (69 KM)przy 6000/min53 kW (72 KM)przy 6000/min73 kW (99 KM)przy 6000/min82 kW (111 KM)przy 6000/min156 kW (212 KM)przy 6800/min54 kW (73 KM)przy 4800/min66 kW (90 KM)przy 3800/minMaks. Moment obr. Silnika spalinowego95 Nmprzy 4300–6000/min93 Nmprzy 4400–6000/min125 Nmprzy 4000/min136 Nmprzy 4400/min249 Nmprzy 5000/min111 Nmprzy 3600–4400/min205 Nmprzy 1800–2800/minmaks. moment obr. silnika elektrycznego—169 Nm—Prędkość maksymalna155 km/h175 km/h230 km/h(1)165 km/h175 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h (aut.)15,3 s11,7 s (12,6 s)11,0 s (11,2 s)6,3 s11,8 s10,8 sPojemność zbiornika paliwa42 l36 l42 lTo tutaj jest produkowany Volkswagen Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Dane techniczne, opinie, informacjeTOYOTA Yaris IIILata produkcji2011Dostępne wersje VVT-i (69KM) Dual VVT-i (99KM) D-4D DPF (90KM)Skrzynie biegówmanualna; automatycznaRozstaw osi (mm)2510Długość (mm)3885Szerokość (mm)1695Wysokość (mm)1510MarkiTOYOTAModelTOYOTA YarisToyota Yaris III, czyli trzeciej generacji, to samochód osobowy zaliczany do segmentu B. Zadebiutował w 2011 roku, jako bezpośredni następca modelu Yaris drugiej generacji. W odniesieniu do poprzednika nowy model dość znacznie urósł. Długość jest powiększona o 10 cm (3885mm), a rozstaw osi zwiększył się do 2510mm. Szerokość pozostała bez zmian. Powiększono także pojemność bagażnika, aż o 25 procent. Stylistyka nowego Yarisa jest całkowicie odmieniona. Auto ma bardziej poważny i usportowiony charakter. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, jako 3- i 5-drzwiowy hatchback. Produkcja odbywa się we francuskich zakładach Valenciennes. Pod maską znajdują się zarówno benzynowe jak i wysokoprężne jednostki napędowe o pojemnościach od 1 do litra. W tym trzycylindrowa jednostka VVT-i, które była już trzykrotnie nagradzana tytułem Engine of The Year. Na rynku konkuruje z takimi modelami jak: Ford Fiesta, Opel Corsa, Hyundai i20, Mazda 2, Renault Clio czy Skoda Fabia. Druga pod względem popularności Toyota na polskim rynku wciąż postrzegana jest jako pewny i bezawaryjny samochód. Którą generację używanej Toyoty Yaris wybrać, dysponując budżetem 20 tys. zł?Toyota Yaris zastąpiła model Starlet, debiutując w 1999 roku. Od tej pory Japończycy co 6 lat wprowadzali nową generację modelu (w 2005 i 2011 roku): wyjątkiem jest schodzące, trzecie wcielenie miejskiej Toyoty, które pozostawało w produkcji przez ostatnie 9 lat, przechodząc przy okazji dwa liftingi. Niebawem będziemy świadkami debiutu czwartego wcielenia miejskiej Yaris nigdy nie była ani specjalnie przestronnym samochodem, ani zbytnio dynamicznym, niektórych potencjalnych odbiorców odstraszała tandetnie wykonanym wnętrzem. Ci, którzy mimo wszystko zdecydowali się kupić Yarisa, nie żałowali swojego wyboru. Auto „trzymało” wartość, sporadycznie się psuło i dawało komfort w postaci przewidywalnych kosztów eksploatacji. Kryzys Toyoty sprzed kilkunastu lat postawił legendarną niezawodność japońskiej marki pod znakiem zapytania, lecz poważne awarie na szczęście nie dotyczyły prostych, niewysilonych jednostek, jakie znalazły się pod maskami Yaris II produkowano w latach 2005-2011. Lifting miał miejsce w 2008 r. (fot.).Popyt na używaną Toyotę Yaris napędza skalę sprowadzania tego modelu zza granicy, ale w przypadku japońskiego „mieszczucha” o wiele łatwiej o samochód kupiony w polskim salonie, przynajmniej jeśli weźmiemy pod uwagę rywali z Niemiec lub Francji (Volkswagena Polo czy Renault Clio). Często pojawia się natomiast pytanie: którą generację Toyoty Yaris wybrać? Oczywiście, wszystko zależy od kwoty, jaką możemy na nią przeznaczyć. Dopiero budżet 20 tys. zł daje możliwość wyboru pomiędzy Yarisem II (po liftingu, z lat 2008-2011) lub Yarisem III z pierwszych lat produkcji (2011-2014). W tym materiale postaramy się porównać oba wcielenia miejskiej Toyoty i pomożemy dokonać odpowiedniego Yaris III trafiła do salonów w 2011 r. Auto modernizowano dwukrotnie – w 2014 i 2017 roku. W połowie 2020 roku model ustąpi miejsca nowej, czwartej generacji Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – deska rozdzielczaTrzeba przyznać, że projekt kokpitu bardziej zwraca uwagę w Yarisie II. Jest nie tylko ciekawy wizualnie, ale i obfity w wiele przydatnych na co dzień półek i schowków. Nie każdemu z kolei przypadną do gustu umieszczone na środku elektroniczne zegary: w następnej generacji postawiono na klasyczne wskaźniki za kierownicą. Yaris III to także zauważalny krok naprzód w kwestii jakości materiałów, ale… nie znajdziemy w nim tylu pomysłowych skrytek, np. podwójnego schowka przez w środku Yarisa II nie sprawiają najlepszego wrażenia. Do auta natomiast wygodnie wsiada się i wysiada (jest o 2 cm wyższy od Yarisa III).Yaris III jest pierwszym z „tradycyjnymi” zegarami i mniej awangardową stylistyką kokpitu. W bogatych wersjach wyposażeniowych znajdziemy 6-calowy wyświetlacz z systemem Toyota Touch, obejmującym kamerę cofania i system Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – przestrzeń w środkuWynosząca aż 19 cm różnica w długości pomiędzy obiema generacjami Yarisa (na korzyść trzeciej) daje spore rozbieżności pod względem ilości miejsca w środku. Swobodniejsze podróżowanie w obu rzędach zapewni Yaris III, lecz poskromiono w nim nieco na wykończeniu boczków drzwi (dominuje plastik). Obie generacje miejskiej Toyoty charakteryzuje wysoka pozycja za kierownicą i niezłe przeszklenie karoserii. Mają też inną cechę wspólną – przesuwaną kanapę, umożliwiającą dostosowanie wnętrza do aktualnych potrzeb. Niektórzy użytkownicy Yarisów II kierują zastrzeżenia do wyprofilowania przednich foteli. Pod tym kątem Toyota w następnym modelu odrobiła pracę domową, ale wciąż nie zastosowała dłuższego, wygodniejszego Yaris II - wnętrzeToyota Yaris III - wnętrzePrzestrzeń bagażowa Yarisa to krótki, ale regularny bagażnik z obligatoryjnie dzieloną kanapą. Trochę więcej na pokład zabierze Yaris III – 285 l względem 270 l w Yarisie II. Przy odpowiednim operowaniu podwójną podłogą złożenie kanapy skutkuje równą powierzchnią o pojemności 1085 l (Yaris II) lub 1180 l (Yaris III).Bagażnik Yarisa II ma dość wysoko umieszczony próg załadunkowy. Pojemność: Yarisie III sytuacja nie uległa większej zmianie. Urosła nieco pojemność (o 15 l).Używana Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – silnikiNiezależnie od generacji, po Yarisie nie należy spodziewać się rozbudowanej gamy silnikowej. Jej trzon stanowi ten sam silnik – 3-cylindrowy VVT-i o mocy 69 KM. Osiągi nie są jego mocną stroną, ale trwałość zdecydowanie tak. W trasach żwawsze napędzanie zapewni mocniejszy W Yarisie II był to VVT-i (87 KM) oraz Dual VVT-i (od 2008 r.), w Yarisie III – tylko Dual VVT-i. Blisko 100-konna jednostka rozpędza samochód do 100 km/h w ok. 11 sekund, ale zmaga się z osadzającym się w głowicy nagarem (przy jeździe na krótkich dystansach). Do ciekawych wersji należy zaliczyć Yarisa II TS ( KM) i Yarisa III Hybrid z zespołem napędowym opartym na benzynowym (realne spalanie poniżej 5 l/100 km).Bazowy, litrowy silnik w Yarisie II stopniowo traci na popularności na rzecz mocniejszego generacje małej Toyoty wykorzystywały tego samego turbodiesla D-4D o mocy 90 KM. Jego popularność systematycznie spada, ale nie w wyniku awaryjności, tylko aktualnego pogromu na diesle. Silnik zaskakuje kulturą pracy i dynamiką, a w trasie generuje spore odmiana benzynowego – Dual VVT-i – nie cieszy się najlepszą opinią z uwagi na problemy z nagarem w głowicy. Naprawa polega na zdjęciu jej i usunięciu zanieczyszczeń. Zapłacimy za nią minimum 1500 Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – co się w nich psuje?Trudności z uruchomieniem silnika lub jego nagłe gaśnięcie to najczęstsze objawy opisanych wyżej problemów z nagarem. Poza tym oba Yarisy rdzewieją, przede wszystkim na klapie bagażnika i pod maską. Do typowych usterek Yarisa II zaliczamy liczne wycieki płynu chłodzącego i awaryjnego sprzęgła zautomatyzowanej skrzyni MMT. Z kolei w Yarisie III sporadycznie przestaje działać wyposażenie, a w wersjach hybrydowych zacierają się klocki hamulcowe. To niedługa lista, zważywszy na fakt, że druga generacja niedługo skończy 15 polskich ogłoszeniach figuruje zaledwie kilka sztuk Toyoty Yaris II TS z silnikiem o mocy 133 KM. Auto przyspiesza do 100 km/h w ok. 9 Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – za ile można ją kupić?Kwoty za używanego Yarisa II zaczynają się od 8 i kończą na 25 tysiącach złotych. Za 20 tys. zł wystawiane są z kolei pierwsze Yarisy III z silnikiem i „flotowym” wyposażeniem. Na razie górna granica kwot sięga poziomu wyprzedawanych fabrycznie nowych egzemplarzy. Optimum za używaną Toyotę Yaris II to 15 tys. zł, za następną generację – 30 tys. Hybrid dołączył do oferty w 2012 roku. Zespół napędowy łącznie rozwija 100 KM. Trudno o oszczędniejszy i równie niezawodny samochód Toyota Yaris II i Toyota Yaris III – którą generację wybrać?Osobom użytkującym samochód głównie w mieście wystarczy Yaris II. Trzecia generacja stała się trochę „dojrzalsza” i oferuje współczesne wyposażenie. Niemniej dysponując kwotą 20 tys. zł lepiej kupić mocniejszego Yarisa II z końcówki produkcji niż Yarisa III w nieatrakcyjnym kolorze, z 3-cylindrowym silnikiem i zaledwie wystarczającym wyposażeniem. Łatka samochodu poflotowego nie pomoże przy późniejszej odsprzedaży, o czym nie będą musieli martwić się właściciele starszych Yarisów w przyjemniejszej Toyota Yaris II – plusy i minusy + dostępność krajowych samochodów, wysoka trwałość, przewidywalne koszty eksploatacji, niska utrata wartości – niezbyt przestronne wnętrze, uboga paleta silników, spory rozstrzał cen między autami prywatnymi i poflotowymiUżywana Toyota Yaris III – plusy i minusy + dużo miejsca w środku, funkcjonalny bagażnik, przyzwoite właściwości jezdne, symboliczna utrata wartości – wciąż surowe wykończenie wnętrza, ubogie wyposażenie podstawowych wersji, wyśrubowane ceny autToyota Yaris II i Toyota Yaris III – podstawowe informacjeToyota Yaris IIToyota Yaris IIILata produkcji2005-20112011-2020Dł./szer./ cm394/169/151 cmRozstaw osi246 cm251 cmPojemność bagażnika270-1085 l286-1180 lSilniki (69-133 KM) (69-212 KM)Silniki (90 KM) (90 KM)Toyota Yaris II – dane techniczne, osiągi, Dual D-4DPojemność998 cm³1298 cm³1329 cm³1798 cm³1364 moc69 KM87 KM100 KM133 KM90 KMMaks. moment93 Nm121 Nm132 Nm173 Nm190 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,7 s11,5 s11,7 s9,3 s10,7 sPrędkość km/h170 km/h175 km/h194 km/h175 km/hŚr. zużycie paliwa5,4 l/100 km6,0 l/100 km5,1 l/100 km7,2 l/100 km4,5 l/100 kmToyota Yaris III – dane techniczne, osiągi, Dual Dual D-4DPojemność998 cm³1329 cm³1497 cm³1497 cm³1364 + moc69 KM99 KM111 KM100 KM90 KMMaks. moment95 Nm125 Nm136 Nm111 Nm205 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,3 s11,7 s11,0 s11,8 s10,8 sPrędkość km/h175 km/h175 km/h165 km/h175 km/hŚr. zużycie paliwa4,3 l/100 km5,1 l/100 km5,0 l/100 km3,6 l/100 km3,9 l/100 kmOpinie o używanej Toyocie Yaris III (2011-2020) Nowy Yaris IV został oficjalnie przedstawiony na stronie Toyoty. Przybyłem więc, by skomentować to, co tam napisano i zwrócić uwagę na najważniejsze nowości. Nie będę dublował tego co napisał producent, bo nie jestem piarowcem. Na temat wyglądu nowego Yarisa wypowiedział się już wczoraj Grzegorz, więc ja powiem tylko, że mnie wygląd Yarisa IV nie przeszkadza i spodziewałem się, że będzie właśnie taki. Taka jest moda i co zrobisz, jak nic nie zrobisz. Lecimy z nowościami. Weznę tego z lewej. (ważne aby wyraźnie wymawiać „weznę”) Nowa platforma GA-B Yaris IV został zbudowany na platformie TNGA (Toyota New Global Architecture) w wersji zmniejszonej. Oznacza to lepszą sztywność, niższą pozycję za kierownicą, mniejszą masę i mnóstwo innych zalet. Zalet? Mnie tam się wydaje, że starsi wiekiem klienci chętnie kupowali Yarisa, bo jest to samochód, do którego wygodnie się wsiadało właśnie za sprawą wysoko umieszczonych foteli. Powiem więcej: Auris jedynka, auto o atrakcyjności wizualnej nieświeżej bułki, jest wygodniejszym samochodem niż Auris II i aktualna Corolla właśnie z uwagi na wysoko umieszczone fotele. No ale może się nie znam, to nawet bardzo prawdopodobne. Obniżono też linię deski rozdzielczej, co ma poprawiać widoczność do przodu. Moim zdaniem najlepszą widoczność do przodu to mają kei-vany, ale wiecie, ja się przecież nie znam. Yaris został poszerzony o 5 cm (docenimy to wjeżdżając w popularne w Polsce prostopadłe miejsca parkingowe), skrócony o 0,5 cm, a rozstaw osi wzrósł o kolejne 5 cm. Oczywiście wzrosła sztywność i takie tam, jak zawsze. Obliczyłem kiedyś, że każdy kolejny model samochodu jest o jakieś tysiąc procent sztywniejszy od poprzedniego. Z tego wynikałoby, że moja Toyota Starlet z 1984 r. – poprzednik Yarisa IV w prostej linii – ma mniej więcej sztywność galaretki. To by się nawet zgadzało. Nowe wnętrze i wyposażenie Nie da się tych dwóch rzeczy potraktować osobno. Kompletnie nowa tablica przyrządów ma oczywiście gigantyczny, wystający ekran powyżej konsoli środkowej, ale jestem niemal pewien, że będzie on opcjonalny i większość Yarisów opuszczających salony będzie wyposażonych w jakiś mały bździk-ekranik. To nawet lepiej, ponieważ ten już jest tak duży, że trudno oprzeć się wrażeniu dysharmonii. Najważniejsze są jednak inne kwestie: po pierwsze udało się dogonić Kię i Hyundaia, wyposażając Yarisa w podgrzewaną kierownicę. Po drugie zaś ma się pojawić wyświetlacz przezierny, czyli HUD – i to jest bardzo dobra wiadomość. Bezprzewodowa ładowarka indukcyjna także brzmi dobrze, choć nie znam się na smartfonach i nie wiem ile z nich obsługuje ładowanie bezprzewodowe. Ma też pojawić się oświetlenie typu ambient: jest to rak, który toczy nowoczesne samochody, ale poświęcę mu osobny wpis pt. „dlaczego oświetlenie typu ambient to rak”. Za dopłatą będzie dostępny inteligentny tempomat i system utrzymania auta na pasie ruchu. Bardzo dobrze, zatwierdzam. Układ napędowy Uuu tutaj to się zmieniło. Przede wszystkim nowy silnik Dynamic Force łączony z układem hybrydowym będzie miał tylko 3 cylindry zamiast czterech. Nie jest to coś, z czego należy się cieszyć. Wystarczy odpalić sobie Yarisa jedynkę (4-cylindrowego) i Yarisa II (3-cylindrowego), żeby zdać sobie sprawę, jak ogromna jest różnica w kulturze pracy. Oczywiście ktoś może powiedzieć „silniki 3-cylindrowe zrobiły ogromny krok naprzód jeśli chodzi o niwelowanie wibracji” i będzie miał rację. Tyle że sposób na skuteczne zniwelowanie wibracji jest od dawna znany i nazywa się „4 cylindry”, więc trudno bić brawo producentom za to, że bohatersko walczą z problemami, które sami na siebie nałożyli. Na niektórych rynkach mają być dostępne także silniki benzynowe bez hybrydy i oba trzycylindrowe – co oznacza koniec świetnego, 4-cylindrowego silnika dostępnego w aktualnym jeszcze Yarisie. Szkoda – krótko pożył. Byłem na prezentacji, świetny wóz, oszczędny i bardzo wszechstronny. Przekonstruowano też skrzynię biegów, a dokładniej przekładnię e-CVT, no i last but not least, wprowadzono zupełnie nowy zestaw akumulatorów – litowo-jonowy zamiast niklowo-wodorkowego. Jest lżejszy i lepiej magazynuje energię. Można zatem przypuszczać, że dźwięk 3-cylindrowej jednostki DAJNAMIK FORS nie będzie nas niepokoił zbyt często, gdyż większość trasy w warunkach miejskich pokonamy na elektryczności. Wniosek na szybkości Jeśli jeszcze nie kupiłeś Yarisa Hybrid, a nosisz się z takim zamiarem, to idź dziś do salonu i go nabądź. Następna generacja będzie miała o jeden cylinder mniej za te same pieniądze (a może nawet większe), więc rachunek wydaje się oczywisty. CAN I HAS THIS

toyota yaris 3 silniki